“全年累计销量超13.8万辆，同比增长率37%”......这是东风风神2025年的成绩单。
怎么说呢？如果只看销量的绝对值，这数据一点也不性感，反正不是那种典型的“遥遥领先”代表，比亚迪卖完这13.8万辆可能都不需要10天。
问题是，如果看增长率，就完全属于另一种故事了。
37%是个什么概念？Emm......跟同期吉利差不多吧，此刻我要是来一句“堪比新势力级别的爆发”应该没什么人反对吧？
其实东风风神这几年在舆论场的声量并不算很高，起码跟某米、某想、某拉之类的相比，它完全不属于那种自带热搜属性的体质。
这可能也是央企子品牌的通病吧，而且它太典型了，典型到你从来听不到风神的高管说“500万以内最好”这种话，总体上算是一个“无趣”的品牌。
这就很奇怪了对吧——那37%的涨幅是怎么来的？
我觉得主要还是参数够硬。
展开剩余84%以前大家都觉得“好技术是给富人准备的”，先进的发动机、复杂的变速箱、舒适的配置往往只会出现在30万甚至50万以上的旗舰车型，15万级的家用车主打一个“够用就行”，但风神L7、L8用的是马赫动力，而且热效率48.09%。
这数字还有个前缀：最高有效热效率且获得中汽中心“能效之星”认证。
丰田TNGA架构下的发动机热效率是41%，比亚迪DM-i（上一代）是43.04%，第五代DM是46.06%......也就是说48.09%是个过剩的指标，对于一台15万级的车，做到43%其实就够用了，甚至已经很省。
所以干到48.09%的意义在哪里？
我猜测风神应该是想做一个技术图腾出来，就像仰望之于比亚迪，然后给消费者一种“连发动机这种核心大件都能做到全球第一，那车身钢材、底盘用料应该也不会偷工减料”的认知。
但严格来说，我觉得4挡DHT才是马赫动力的最大卖点。
如果你开过比亚迪的插混车，那你应该有很深刻的体验：DM-i的成本确实很低，在市区通勤也挺无敌的，就是高速超车乏力，极速高了油耗容易崩。
单挡E-CVT的缺点就是这样，这也是很多买单挡插混或者增程的人的阴影，只要电量一低，发动机就开始嘶吼，然后车速提不起来。
如果是2挡或3挡，比如长城Hi4、吉利雷神这种，结构通常又比较复杂，兼顾不了成本。当然，我不是想说4挡结构简单，它反而更复杂，而且故障率风险更大，但4挡有个好处，就是可以在更宽的速域下直驱，极速更高、高速超车更猛，而且高速巡航时发动机转速更低，毕竟噪音更小、油耗也更低。在机械素质上，它比同价位的零跑（增程）要扎实，动力输出更像燃油车，没有明显的失速焦虑，甚至还可以吊打同价位很多单挡插混的。
话说回来，这应该也算“技术平权”的一种体现了吧？
反正我认为15万级的车用4挡DHT，账有点算不过来：马赫电混用的是功率分流多挡串并联结构，内部塞了两组行星齿轮（也就是AT变速箱的核心部件），轴承多，阀体复杂，壳体加工精度要求也高，这点硬件成本可能比单挡结构要高出30%-50%。
15万级的车通常整车利润只有几千块......有点像用B级车的机械成本去打A级车的价格战，时髦点叫做“降维打击”。
在这方面，风神L8很有代表性。
其实风神L8并不长在我的审美上，主要因为我喜欢那种有个性的，比如阿特兹、Giulia，不过站在家用的角度，风神L8确实对得起“15万内最舒适豪华座舱”这个Title，15.6英寸吸顶屏、冷暖冰箱、19扬声器全景声、云柔大沙发......该给的都给的，而且还是曾经只属于“新势力旗舰”的配置。
所以即便它不是那种月销三五万的“现象级神车”，在终端也有不错的市场，论配置它好过比亚迪，论价格它又比零跑更低，缝隙战术了属于是。
L8和L7都是风神卖得比较好的产品，而且这俩的定价大体比较相近，差不多也算合资品牌曾经的绝对腹地吧，虽然风神没有正式公布过L8和L7的销量来源，但不难推测，很大一部分应该就是合资品牌的基本盘。
15万级的产品，成本控制通常是第一优先级的，所以大多数情况下是怎么简单怎么来，怎么便宜怎么造。我刚才说风神L8的配置好过比亚迪，并不是吹的，比如你看宋PLUS的定位就很清晰——工具属性，它的内饰设计和配置水平还真的就是“够用”，这个我可以理解，毕竟比亚迪把成本都花在了刀片电池和规模化生产上了，连留给座舱的预算都是经过严格计算的。
这就显得风神L8有种“堆料”的意味，因为这个价位你要找到独立冰箱+吸顶屏+座椅按摩功能，挺难的，有那么一瞬间我甚至觉得是理想L9串台了。
题外话，很多人不知道风神L8用的是独立压缩机冰箱，能真正制冰，它跟同价位普遍采用的半导体制冷在成本上其实是两个概念。
不过也无所谓了，反正现在新能源车高度同质化，你也只能说“风神去做了一些大胆又有诚意的尝试而竞品没有”罢了，至少竞品的做工用料大体是对得起价位的。
还有一些细节，比如底盘，这也是L8的强项，毕竟背靠东风嘛，传统艺能得保持下去。
总的来说我觉得L8并不是那种全方位打败对手的产品，事实上它也不是这种定位，如果谈销量规模和成本控制，风神在比亚迪面前只能是弟弟。但它又实打实地给了你一些“既要又要还要”的东西，我的意思是但凡你想要新势力的彩电冰箱、又要燃油车的机械质感、还想要某种兜底保障，那L8是个不错的选择。
如果你前段时间刚好刷到过东风风神2026商务大会的相关内容，那你大概已经知道了它们下半年会有几款很重要的新车，比如主打七座的全新L9，再比如搭载激光雷达与城市NOA功能的L8年型车。
现款风神L8的差异化优势基本是马赫电混和“冰箱彩电大沙发”带来的，你说它“好使”吧，客观上它的智驾能力又相对薄弱，算是某种“木桶短板”，那么引入激光雷达和城市NOA，本质就是想发展成水桶车了。
在技术层面，激光雷达的加入=车辆具备对复杂路况的高精度感知能力，支持在城市拥堵、路口通行等高频场景下的辅助驾驶，结果就是L8会从一台单纯主打“舒适”的家用SUV变成具备“智能化”属性的综合型产品。
你看，长途出行和早晚高峰时的实用价值马上就增加了。
至于价格，这么说吧，但凡主销车型能控制在“15万-18万元”之间，理论上就能产生错位竞争优势，毕竟现在15万元级市场大多在智驾配置上有所保留，要么用的纯视觉方案，要么只有高速NOA。
最后再说个热知识：去年东风风神经销商盈利面提升了50%。
这个数据在传统合资品牌4S店大面积亏损退网的背景下，还挺让人意外的。按照官方的说法，他们是通过“三段式营销”把以前经销商的“坐商”模式变成了主动出击的“行商”模式。
我不想去讨论其中的门道，反正总结起来也就是“经销商赚到钱→愿意投入更多资源推风神车→厂家有钱继续研发”的闭环，健康肯定是健康的，至于能不能成为行业标杆，等复盘2026年销量成绩的时候我再拆解好了。
江湖车评：
有句话怎么说来着？“互联网上没赢过，不代表线下一定输”，用来形容东风风神刚刚好。
我很早以前就讲过，真正买车用车的人是沉默的大多数，被“看到”的那些往往存在某种畸形的流量属性，就跟这几年社交媒体上“BBA只能用来买菜”一样，嘴炮打得响，但到了付款的时候才知道大哥其实没几个了。
东风风神的魅力在于造车的基本功足够扎实，刨除掉品牌效应，我觉得它还挺适合作为一个研究样本的。
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